Nachnutzung für ein Zementwerk

Eine beeindruckende Bilanz: In insgesamt etwa 53.000 Stunden bauten Arbeiter im ehemaligen Zementwerk Wetzlar 32 Bauwerke zurück und sprengten vier davon. Besondere Vorsicht war beim Bodenaushub geboten. Da Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg im Boden vermutet wurden, mussten circa 150.000 Kubikmeter Erdmasse unter der Begleitung des Kampfmittelräumdiensts ausgehoben werden.
Der gesamte Bauschutt und Aushub des Zementwerks verblieb in einem ersten Schritt auf der Baustelle. Diese riesige Menge wurde auf sogenannten Haufwerken zwischengelagert und gesiebt, dann auf Rückstände untersucht („beprobt“) und wieder eingebaut beziehungsweise entsorgt, je nach Ergebnis der Analyse. Im gesamten Zeitraum bewegten die Arbeiter auf dem Gelände 250.000 Tonnen Beton und 400.000 Tonnen Boden (davon 100.000 Tonnen aus der Sanierung). Circa 150.000 Tonnen an Bauschutt und Aushub wurden dann entsorgt und konnten nicht für den Unterbau des neuen Möbelhauses verwendet werden. 500.000 Tonnen Material konnten recycelt, das heißt, gebrochen, gesiebt, mit Bindemitteln verbessert und auf dem gesamten Gelände von 75.000 Quadratmetern als Unterbau verwendet werden.
Die Abbrucharbeiten in Wetzlar verteilte die HeidelbergCement AG auf drei Lose. In Los 1 meisterte die Max Wild GmbH, Berkheim aus Berkheim einen Abbruch von circa 320.000 Kubikmetern umbauten Raum und 15.000 Quadratmetern Freiflächenbefestigung, meist Betonplatten. Die Abbruchprofis waren dabei zuständig für den Abbruch, die Entkernung, Erdarbeiten, die Entsorgung von teilweise kontaminiertem Material und die Aufarbeitung des Bauschutts. In Los 2 und 3 arbeiteten in einer ARGE die Max Wild GmbH, Berkheim, die Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG und die Geiger Umweltsanierung GmbH & Co. KG aus Oberstdorf an der Sanierung und Entsorgung einer Pyrit- und Klinkerhalde.

Es waren nicht die größten Silos, doch ihr Transport war eine Herausforderung: Die beiden Kohlestaubsilos aus Stahl des ehemaligen Zementwerks Wetzlar mussten Ende März 2016 nach Erwitte in Ostwestfalen transportiert werden. Sie sind je 25 Meter lang, 6,60 Meter hoch und 32 Tonnen schwer. 30 Mitarbeiter, drei Nächte und eine perfekte Vorbereitung waren notwendig, um die liegende Ladung per Schwertransport sicher ans Ziel zu bringen.
Bevor es losgehen konnte, wurde die Strecke erst einmal am Computer berechnet und die realen Bedingungen auf der Straße Kilometer für Kilometer überprüft. Jeder Kurvenradius, jede Ampel, jede Telefonleitung wurde dafür vorab vermessen. Insgesamt 15 Mal sind die Mitarbeiter von DB Schenker, die den Spezialtransport ausführten, die gesamte Strecke abgefahren, um vor eventuellen Überraschungen sicher zu sein. Grundbedingung für die schließlich ausgewählte und von mehreren Behörden genehmigte Strecke war, dass sie frei von Brücken sein musste – Höhe und Umfang der Silos machten eine Durchfahrt unmöglich.
Aber auch technische Fragen wie das Verladen und Sichern der beiden Silos stellten die Logistikmitarbeiter vor besondere Aufgaben. Ein Statiker schrieb schließlich ein 87-seitiges Gutachten, wie die Kohlesilos auf den Tiefladern zu liegen hatten. Gesichert wurde die Fracht mit acht Befestigungsketten pro Fahrzeug. Von innen wurden die beiden Silos für den Transport zusätzlich mit Metallstreben verstärkt.
Mit maximal 30 Kilometern pro Stunde ging es auf die 220 Kilometer lange Strecke von Wetzlar nach Erwitte. Vorneweg fuhren drei Polizeiwagen, die die Straßen sperrten. Dann folgten die Mitarbeiter eines Spezialunternehmens, die für den Spezialtransporter den Weg frei machten: Ampeln mussten gedreht, Telefonleitungen hochgehalten werden. Jeder der beiden Fahrer hatte einen Begleiter, der dem Lkw hinterher fährt und beispielsweise den angehängten Tieflader um die Kurven manövriert. Dieser hat vier Achsen, die über eine Fernsteuerung separat lenkbar sind. Für die engsten Stellen brauchten die beiden Transporter allein zum Rangieren eineinhalb Stunden, denn hier war jeder Zentimeter entscheidend.
Den Abschluss bildeten dann das sogenannte Begleitfahrzeug 3 mit einem leuchtenden und gut sichtbaren Überholverbotsschild und dahinter ein Versorgungs-Lkw sowie ein Fahrzeug, das abgeknickte Äste aufsammelt. Ampeln, die zuvor für den Transport abgebaut worden waren, wurden innerhalb weniger Minuten nach der Durchfahrt des Konvois wieder aufgestellt. Drei Nächte dauerte die Prozedur, bis die Silos sicher und wohlbehalten am neuen Standort aufgestellt werden konnten.

Das Spektakel wollten sich rund 2000 Zuschauer an einem frühen Sonntagmorgen im Februar nicht entgehen lassen: Die drei als markante Bauten der Stadt bekannten und rund 80 Meter hohen Zementsilos des Zementwerkes in Wetzlar wurden gesprengt. Ebenso ein rund 65 Meter hoher Wärmetauscher, der auf dem Gelände stand. Gegen fünf Uhr früh fielen dann die Türme nach mehreren Explosionen wie in einer fein abgestimmten Choreographie einer nach dem anderen um. Es gab Applaus. Die frühe Morgenstunde wurde gewählt, weil direkt neben den Zementsilos eine ICE-Strecke verläuft – und der Zugverkehr so wenig wie möglich beeinträchtigt werden sollte. Überhaupt gab es viel zu beachten und vorzubereiten: „Kurz vor der Sprengung wurden der linke und der rechte Turm in eine fünfprozentige Neigung gebracht und ihnen Fall-Keile verpasst. Das brachte das Bauwerk quasi aus dem Gleichgewicht und die drei Silos fielen so beim Sprengen im Sekundentakt zu Boden. Die Fallrichtung der Bauwerke war ein ganz entscheidender Faktor, sie wurde vorgegeben durch eine unmittelbar an das Grundstück angrenzende Bundesbahnstrecke und einen benachbarten Energieversorger“, erklärt Projektleiter Kurt Bicker von der mit der Geländeräumung beauftragten Firma Max Wild. Sprengspezialist Eduard Reisch koordinierte die Sprengung. Der Bayer gilt als erfahrenster Sprengtechniker Deutschlands und verantwortete 2014 auch die Sprengung des 116 Meter hohen AfE-Turms der Uni Frankfurt. Noch nie zuvor war in Europa ein höheres Gebäude gesprengt worden.
Die Vorarbeiten für die Sprengung in Wetzlar dauerten mehrere Monate. Um die Türme zu Fall zu bringen wurden 1.500 Bohrlöcher mit 250 Kilogramm Sprengstoff besetzt.
Begleitet wurde die Aktion von einer Arbeitsgruppe der Stadtverwaltung. Im Zusammenspiel mit dem Sprengmeister Reisch, dem Projektleiter Bicker und der Polizei wurden die Absperrungen und Sicherheitsmaßnahmen rund um das Gelände geplant. Zu sichern war ein Radius von 300 Metern. Dauerte die Sprengung auch nur wenige Minuten, so brauchten die Mitarbeiter der Firma doch Wochen, um die Reste der gesprengten Türme zu beseitigen.