Sondereinsatz für Poriment

Gefordert war ein wasserundurchlässiges Verfüllmaterial mit einer geringen Rohdichte. „Die Dichte des Baustoffs sollte den Wert von 0,8 Tonnen pro Kubikmeter nicht überschreiten, um Setzungen an der Oberfläche zu vermeiden“, erläutert Bauleiterin Karolin Schwind. Die Wahl fiel auf einen speziellen aufgeschäumten Porenleichtbeton von Heidelberger Beton. So besonders wie das Material war auch die Vorgehensweise beim Verfüllen. Sie folgte der klaren Logik einer simplen Rechnung: Ein Mischfahrzeug fasst rund sieben Kubikmeter; etwa 200 Kubikmeter sind am Tag gut zu verfüllen, das macht in einer Fünftagewoche rund 1.000 Kubikmeter. „Wir haben die gesamte Strecke in 30 bis 40 Meter lange Tunnelabschnitte mit einem Volumen von durchschnittlich 1.000 Kubikmetern unterteilt, eingeschalt und nacheinander verfüllt. So konnten wir immer bis Freitag einen Verfüllabschnitt abschließen und samstags die Schalung für den nächsten Abschnitt vorbereiten“, erklärt Schwind.

Die ursprüngliche Idee war, mit dem Mischer nur bis zum Tunneleingang zu fahren und den Beton mithilfe einer Pumpe und Betonleitungen über die Länge der Tunnelröhre zu pumpen und einzubauen. „Allerdings hätten wir den Beton dabei mitunter mehrere hundert Meter weit pumpen müssen. Das Risiko, dass sich ein Teil des Schaumes dabei zersetzt, wollten wir nicht eingehen“, betont Schwind. Deshalb kam eine andere Lösung zum Zug: Die Betonmischer mussten rückwärts in den Tunnel bis kurz vor die Pumpe am Ende des zu verfüllenden Abschnittes fahren.